Vignette, pedaggi e zone a basse emissioni in Europa

Ovunque in Europa

1. Le multe di altri paesi UE vengono riscosse anche nel tuo paese. Non pagare le fa solo aumentare.
2. In Francia e Svizzera gli avvisi autovelox di navigatori e app sono vietati (fino a 1.500 € in Francia). In Belgio e Lussemburgo sono vietati solo i rilevatori radar; le app di avviso sono consentite.
3. In coda in autostrada crea subito un corridoio di emergenza: obbligatorio in Germania, Austria, Svizzera, Slovenia, Cechia, Ungheria e, da ottobre 2026, Spagna (200 €).
4. In Cechia, Slovacchia, Ungheria e Romania il limite è 0,0. Anche una birra a pranzo è troppo.
5. Tieni il gilet a portata di mano nell'abitacolo, non nel bagagliaio. In molti paesi va indossato prima di scendere.
6. Auto a noleggio? Il noleggiatore spesso aggiunge spese di gestione a ogni multa. Chiedi al ritiro se c'è un dispositivo di telepedaggio.
7. Il 112 funziona in tutti i paesi UE, anche senza SIM o credito.

1. Francia: in autostrada possono intervenire solo i carri attrezzi autorizzati, neppure quello della tua assicurazione. Usa la colonnina arancione o il 112. Prezzo fisso 2026 per un'auto: 151 € di giorno, 226,50 € di notte, nei weekend e festivi.
2. Sei socio di un automobile club (ACI, ADAC, ANWB…)? Chiama prima la centrale operativa del tuo club. Tramite la rete dei club partner organizzano l'aiuto sul posto.
3. Nessun club? Prima di partire verifica se l'assicurazione auto, il noleggio a lungo termine o la carta di credito coprono l'assistenza in Europa. Fornitori noti: Europ Assistance, Allianz Partners e AXA Assistance, tra gli altri.
4. Italia: in autostrada usa la colonnina SOS o chiama l'803.116 (ACI); da cellulare estero 800 116 800.
5. Prima la sicurezza: gilet prima di scendere, tutti dietro il guardrail, triangolo ben distanziato, poi chiama.
6. Attenzione ai falsi soccorritori: accetta solo l'aiuto che hai chiamato tu e non pagare in contanti chi si ferma per caso.

Per camion (EETS, un apparato per più paesi)

• DKV BOX EUROPE
• UTA One
• Eurowag (W.A.G. payment)
• AS 24
• Telepass EU
• Toll4Europe
• Axxès
• Shell Truck Toll

1. Iscritto nei Paesi Bassi (obbligatorio se vi abiti più di 4 mesi)? In linea di principio non puoi guidare con targa straniera. Devi importare l'auto tramite la RDW e pagare BPM e bollo.
2. Eccezioni, solo su domanda alla Belastingdienst: uso breve fino a 2 settimane (es. auto a noleggio), auto del datore di lavoro estero, o auto della tua impresa estera se almeno il 50 % dell'uso aziendale avviene fuori dai Paesi Bassi (con registro chilometrico).
3. Non iscritto nei Paesi Bassi? Puoi guidare l'auto straniera fino a 6 mesi l'anno senza domanda; per trasporto retribuito di merci o persone, fino a 3 mesi.
4. I lavoratori distaccati da un datore estero possono usare l'auto esentasse per tutto il distacco, anche casa-lavoro. Anche gli studenti, ma chi lavora oltre a studiare deve importare l'auto.
5. BPM 2026 per le auto: 687 € di base più un importo per grammo di CO₂ a scaglioni crescenti (2 €, 82 €, 181 €, 297 € e 594 € per grammo). I diesel pagano un supplemento oltre 69 g/km. Un'auto completamente elettrica paga solo 687 €.
6. Importi un'auto usata? Paghi la BPM residua. La svalutazione si calcola con la tabella forfettaria, un listino o una perizia; scegli la più conveniente.
7. Furgoni: dal 2025 anche le imprese pagano la BPM in base alla CO₂ (2026: 76,57 € per grammo). I furgoni completamente elettrici non pagano la BPM.

Concessionari auto: commercio, fisco e zone

1. Ai fini IVA un'auto è «nuova» se ha percorso al massimo 6.000 km o viene ceduta entro 6 mesi dalla prima immatricolazione. L'IVA si paga sempre nel Paese di immatricolazione, anche se il venditore è un privato; il concessionario fattura senza IVA ma può chiedere un deposito cauzionale.
2. Le auto usate (oltre 6.000 km e più di 6 mesi) sono di norma vendute in regime del margine: l'IVA si applica solo sul margine del venditore nel suo Paese, non è esposta in fattura e non è detraibile. Un acquirente con partita IVA ottiene una cessione intracomunitaria non imponibile solo se l'auto non è venduta in regime del margine.
3. Consegnate la carta di circolazione parti I e II, il certificato di conformità (CoC) per i veicoli omologati UE e una fattura con telaio, data e chilometraggio. La Francia richiede un «quitus fiscal» dell'ufficio delle imposte prima di immatricolare un'auto acquistata in un altro Paese UE.
4. Paesi Bassi: il commerciante con il riconoscimento RDW «Erkenning Export» notifica l'export, registra il chilometraggio, taglia a metà le targhe e consegna all'acquirente il libretto e una parte II stampata. Parte della BPM viene rimborsata se l'auto è stata immatricolata in NL dal 16/10/2006, non è incidentata ed è immatricolata stabilmente in un altro Paese UE/SEE entro 13 settimane.
5. Germania: la targa di esportazione (Ausfuhrkennzeichen, scadenza in un campo rosso) richiede revisione (HU) valida, documenti parte I e II, il CoC per i veicoli nuovi e un'assicurazione di almeno 15 giorni. Belgio: per l'export la DIV rilascia una targa X temporanea con propria assicurazione RC.
6. Importando un'usata nei Paesi Bassi si paga la BPM lorda meno l'ammortamento, con il metodo più favorevole: listino (koerslijst), perizia (solo con danni superiori al normale, da perito certificato) o tabella forfettaria (81% dopo 9,5 anni; nessuna BPM da 17 anni e 10 mesi). Un'auto 100% elettrica paga nel 2026 solo la quota base di 687 €.
7. Proposte non ancora legge: dal 1° gennaio 2027 un listino potrebbe usare il prezzo d'acquisto effettivo (BPM almeno il 75% del risultato tabellare) e il rimborso all'export potrebbe perdere il termine di 13 settimane, in cambio di un'attesa di un anno e di un limite di 12 anni d'età. Dal 2025 le imprese pagano la BPM sui furgoni termici; quelli elettrici restano esenti.
8. Paesi Bassi: dal 1° giugno 2026 Arnhem ammette solo auto diesel da Euro 5; dal 1° gennaio 2027 Utrecht estende la zona a tutta la città e vieta i diesel fino a Euro 4. Nelle zone a emissioni zero i furgoni Euro 5 possono entrare fino al 1/1/2027 e gli Euro 6 fino al 1/1/2028 (annunciata proroga al 2029): indicate la classe Euro in ogni annuncio.
9. Bruxelles: dal 1° gennaio 2026 i diesel devono essere Euro 6 (benzina Euro 3), con multe dal 1° luglio 2026. La Grande Parigi vieta dal 2025 i Crit'Air 3 (es. diesel Euro 4), ma senza multe prima del 2027; i diesel Euro 5/6 sono Crit'Air 2. Milano Area B: diesel Euro 6 a/b/c fuori dal 1° ottobre 2028, Euro 6d-temp/6d dal 1° ottobre 2030.

Concessionari camion: pedaggi CO2, tachigrafo e sicurezza

1. Germania: dal 1° dicembre 2023 il pedaggio camion include una componente CO2 di 200 € a tonnellata e dal 1° luglio 2024 si applica da 3,5 t (veicoli artigiani sotto 7,5 t esenti). I camion rientrano nelle classi CO2 da 1 a 5; un usato con classe migliore documentata (CoC/dati del costruttore) costa meno al km e l'acquirente ne tiene conto.
2. In Germania i camion a emissioni zero oltre 4,25 t restano esenti dal pedaggio fino al 30 giugno 2031, quelli più leggeri in modo permanente (legge in vigore dal 1° dicembre 2025). In Austria un camion elettrico a 4+ assi paga nel 2026 11,89 cent/km contro 57,24 cent/km di un Euro VI in classe CO2 1.
3. Austria: i camion immatricolati prima del 1° luglio 2019 sono sempre in classe CO2 1; gli Euro VI più recenti con CO2 basse dimostrate possono ottenere una riduzione da ASFINAG. Conta anche la classe Euro: nel 2026 un 2 assi paga 29,24 cent/km se Euro V/EEV, 27,74 se Euro VI e 32,74 se Euro 0–III.
4. Paesi Bassi: dal 1° luglio 2026 il pedaggio a km si applica ai camion N2/N3 olandesi ed esteri oltre 3.500 kg, in base a peso, classe CO2 e classe Euro; l'Eurovignette è cessata lo stesso giorno. Dal 1° settembre al 31 dicembre 2026 le tariffe sono ridotte del 22,3% (in media 0,148 €/km); i camion a emissioni zero non pagano la componente CO2.
5. Belgio: dal 1° luglio 2026 le Fiandre applicano un supplemento CO2 al prelievo chilometrico; i camion immatricolati prima del 1° luglio 2019 sono automaticamente in classe 1 e ogni OBU deve riportare la classe CO2 (Bruxelles e Vallonia seguiranno). La Danimarca applica dal 1° gennaio 2025 un pedaggio a km differenziato per CO2, al posto dell'Eurovignette.
6. Trasporto internazionale: i tachigrafi non intelligenti andavano sostituiti entro il 31/12/2024 e quelli intelligenti di prima versione entro agosto 2025 con la versione 2 (G2V2); i camion immatricolati dal 21/8/2023 l'hanno già. Dal 1° luglio 2026 anche i furgoni oltre 2,5 t nel trasporto internazionale devono averlo e rispettare i tempi di guida e di riposo: verificate la versione in acquisto e in vendita.
7. Sicurezza (GSR2): dal 7 luglio 2024 tutti i veicoli di nuova immatricolazione devono avere, tra l'altro, l'assistente intelligente di velocità e l'avviso di sonnolenza, i camion anche rilevamento dell'angolo cieco, informazione alla partenza e monitoraggio della pressione pneumatici. Dal 7 luglio 2026 auto e furgoni nuovi devono avere anche la frenata d'emergenza per pedoni/ciclisti e l'avviso avanzato di distrazione; dal 7 gennaio 2029 tutti i camion nuovi il registratore di dati di evento.

Da sapere nel 2026

1. Paesi Bassi: dal 1º luglio 2026 vale un pedaggio a km per tutti i camion oltre 3,5 t (N2/N3), anche stranieri. È obbligatorio un apparato funzionante. Sconto temporaneo del 22,3 % dal 1º settembre al 31 dicembre 2026.
2. Danimarca: dal 1º gennaio 2025 KmToll a km per camion oltre 12 t, con tariffe per classe di CO₂. Multa senza registrazione valida: 4.500 DKK (circa 600 €). Prevista l'estensione a 3,5 t.
3. Romania: dal 1º ottobre 2026 TollRo (pedaggio a km) sostituisce la rovinieta per i camion oltre 3,5 t.
4. Forti aumenti dei pedaggi nel 2026: Polonia e-TOLL circa +45 %, Ungheria HU-GO circa +35 %, Austria GO-Maut +10–13 %. Ricalcola le tariffe.
5. Furgoni da 2,5 a 3,5 t in trasporto internazionale o cabotaggio: dal 1º luglio 2026 tachigrafo intelligente (G2V2) obbligatorio e tempi di guida e riposo (max 9 h al giorno, 56 a settimana, 90 in due settimane, 45 min di pausa dopo 4,5 h).
6. Distacco: nel cabotaggio e nel cross-trade l'autista è distaccato. Presenta prima la dichiarazione di distacco sul portale UE (IMI) e applica la retribuzione del paese ospitante. Viaggi bilaterali e transito sono esclusi.
7. Le zone a basse emissione valgono anche per i camion, spesso più severe: i Paesi Bassi hanno zone a emissioni zero per furgoni e camion nei centri, e in Danimarca un'infrazione con un camion costa 12.500 DKK.
8. Un solo apparato EETS copre gran parte d'Europa: niente apparati separati per paese e meno multe ai confini.

Confini con paesi extra UE